Una pieza logistica necesaria para exportar

Nuestro país se encuentra, hoy más que nunca, en la encrucijada de crecer y desarrollarse para dar el salto cualitativo y lograr el bienestar de su pueblo. Estamos ante una oportunidad histórica.
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Hoy nuestras producciones agropecuarias tienen cada vez más como destino los países de Oriente, que son nuestros mayores compradores de granos y carnes.El mundo necesita cada día más y mejores alimentos, y nosotros sabemos y podemos producirlos.

Estas producciones deben ser trasladadas en forma eficiente, económica y sustentable. El Ferrocarril es el medio de transporte más adecuado para llegar a puerto, el más económico y el de menor impacto ambiental. El ahorro en transporte se estima que puede ser de hasta un 80%, en comparación con los medios utilizados hoy para exportar desde puertos de Chile, hacia China , India y otros destinos del Oriente.

 
Actualmente nuestras producciones demoran varios días en dar la vuelta por el Canal de Panamá o por el Estrecho de Magallanes. No seremos competitivos si no se hacen obras como estas, que potencian las ventajas a la hora de exportar a nuestros principales clientes del mundo. Nuestros productos se ven encarecidos en origen por el uso de un medio de transporte que opera con elevados costos fijos, lo que lo torna ineficiente para competir en el mercado internacional.

Hoy llegar a los puertos de exportación en tiempo y forma es esencial para lograr competitividad. Argentina debe ponerse rápidamente a trabajar en proyectos como éste para ser nuevamente un protagonista en el comercio mundial. 
Vaca Muerta
Actualmente, Argentina está poniendo en funcionamiento en Añelo, provincia de Neuquén, un megaemprendimiento petrolífero, el de Vaca Muerta, para la explotación de gas y shale oil.

Este proyecto ferroviario también dará un gran aporte en logística a Vaca Muerta, mejorando la interconexión y abaratando costos de transporte. Es una gran noticia para la gobernadora bonaerense María Eugenia Vidal, así como para las provincias de Río Negro, La Pampa y Neuquén.

Especialmente en esta última, donde la localidad de Zapala quedaría definida como un centro logístico. A todas las provincias y localidades de paso traerá un beneficio directo en lo referente a generación de trabajo genuino, con utilización de mano de obra calificada, ya que se deberán reacondicionar vías férreas con la consecuente inversión de capital, mejorando la economía del lugar y colaborando al arraigo en sus pueblos, desde su salida en la estación de Constitución de Buenos Aires, hasta su llegada a Zapala en Neuquén. Este proyecto merece ser tenido en cuenta al momento de definir una estrategia de crecimiento sustentable.

Por falta de presupuesto, siempre hubo que postergar la construcción del Ferrocarril Trasandino del Sur -Ley 23.253- cuya autoría se le debe al exdiputado nacional Lorenzo Pepe.

El Gobierno hermano de Chile, mediante Nota 434/99 del 19 de agosto de 1999, dio su conformidad y así se lo hizo conocer a través de nuestra Cancillería al Gobierno argentino, para que el paso fronterizo Mallín se use para llegar hasta Lonquimay (Chile), distante de Zapala 230 km. Hoy con la traza hasta Lonquimay (Chile) se ahorraría -según los expertos- hasta un 50% en el costo de los fletes desde el importante puerto de Santos (Brasil) hasta los puertos chilenos. Evitaríamos fletes vía Canal de Panamá o Estrecho de Magallanes.

Teniendo en cuenta el elevado costo de transporte, dadas las distancias para dar la vuelta por el Estrecho de Magallanes, y por el Canal de Panamá. Están dadas, entonces, las condiciones para no demorar un instante más la construcción del Ferrocarril Trasandino del Sur.

El Gobierno nacional tiene entonces en sus manos decidir como tema prioritario para bien de los argentinos, y en mayor medida para los hermanos patagónicos, la construcción del Ferrocarril Trasandino del Sur, un proyecto del que se está hablando desde hace más de 25 años”.

El ferrocarril Trasandino del Sur uniría la localidad de Zapala (Neuquén) de la Argentina con Lonquimay de Chile, para luego llegar hasta el puerto de Talcahuano, y sólo se necesitaría concretar solamente la unión ferroviaria de 220 kilómetros de extensión (140 km en territorio argentino y 80 km en territorio chileno), para unir con el océano Pacífico. Actualmente se encuentra en el país el grupo inversionista de Emiratos Árabes , que sería el interesado en construir y refaccionar todo este ramal ferroviario del Tren Trasandino del Sur, para carga. Una inversión estimada de u$s20.000M. Está de más decir la gran implicancia económica de esta obra.

Ámbito Financiero, Buenos Aires

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